"Укрзализныця" продолжит терять объемы перевозок, если повысит тарифы на грузовые перевозки, — СМИ
В случае повышения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки, на чем настаивает "Укрзализныця", экономика потеряет десятки миллиардов, а сама компания – грузовую базу. Поэтому вместо повышения тарифов УЗ следует сосредоточиться на оптимизации убыточных направлений – прежде всего на пассажирских перевозках и содержании малодеятельной инфраструктуры.
Об этом говорится в аналитике GMK Center, передает "ДС".
"Каковы будут потери государства и всей украинской экономики (в случае повышения тарифа УЗ – Ред.) в виде снижения ВВП, сокращения поступлений валютной выручки и налогов, сейчас подсчитать сложно, но речь идет о десятках миллиардов гривен. В случае закрытия, сокращения или полного прекращения производства под угрозой окажутся тысячи рабочих мест. В таком случае можно ожидать ухудшения социально-экономической ситуации в регионах, особенно это касается прифронтовых областей, где размещено значительное количество крупных грузоотправителей, многие из которых одновременно являются градообразующими предприятиями", — говорится в исследовании.
"Если использовать медицинскую терминологию, то индексация тарифов на 37% — это тромб. Если он оторвется, то пациента (украинскую экономику) уже практически невозможно будет спасти. Лично я считаю, что такие намерения "Укрзализныци" — это продуманная диверсия, хаотичная попытка где-то найти дополнительные средства без каких-либо других изменений — развития дополнительных услуг, эффективной работы госкомпании и т. п.", — отметил в комментарии GMK Center Константин Салий, президент Всеукраинского союза производителей стройматериалов.
Негативные последствия затронут и непосредственно "Укрзализныцю", поскольку грузовладельцы будут вынуждены переходить на альтернативные виды транспорта, из-за чего госперевозчик будет терять грузовую базу, что негативно отразится на доходах самой "Укрзализныци" и значительно ухудшит ее текущее финансовое положение.
Собственно, "Укрзализныця" начала терять ее уже в прошлом году. Во II полугодии 2024 года по сравнению с первой половиной общий объем грузовых перевозок УЗ сократился на 6,2% или 5,6 млн тонн, объем экспортных перевозок — на 10,8% или 4,9 млн тонн.
"Вместо повышения тарифов, которое усилит финансовое давление на бизнес и приведет к сокращению объемов перевозок, важно сосредоточиться на поддержке экспорта. Недопущение роста логистических расходов позволит удержать грузы на железной дороге, сохранить валютные поступления в бюджет и будет способствовать экономической стабильности", — считают в Европейской Бизнес Ассоциации.
Именно поэтому компания должна искать другие варианты улучшения финансового состояния: сокращать убыточность и искать бюджетные компенсаторы для пассажирских перевозок, работать над оптимизацией, в частности, малоэффективной инфраструктуры, поскольку действующая модель перекрестного субсидирования себя исчерпала и требует коренной реформы. Ежегодные непокрытые убытки "Укрзализныци" от пассажирских перевозок составляют более 20 млрд грн, а расходы на содержание малоактивной инфраструктуры — около 16 млрд грн в год.
"Важно отметить, что на пути к членству в ЕС Украина будет вынуждена принять европейскую модель в сфере транспорта. Согласно Директиве 2014/34/ЕС, убытки от пассажирских перевозок не могут покрываться за счет доходов от грузовых перевозок. Следовательно, государство будет обязано искать источники покрытия убытков от пассажирских перевозок, и, вероятно, "Укрзализныце" не придется ежегодно существенно повышать тарифы на грузовые перевозки", — подчеркивают аналитики.
